sábado, 6 de marzo de 2010

Agrupacion de Pitos Marineros de la Universidad Maritima del Caribe


Las costumbres y tradiciones marineras tienen como finalidad dar a conocer aquellas maneras y tradiciones propias de la gente de mar, que deben mantenerse a través del tiempo. La vida a bordo se desarrolla dentro de un conjunto de costumbre y tradiciones que caracterizan la existencia y esencia del marino.

El pito marinero es un instrumento de viento, hecho de plata o latón niquelado, de unos diez centímetros de longitud, compuesto de un tubo y una bola hueca agujereada, que usan los contramaestres para llamar, dirigir y mandar a los marineros en la generalidad de las maniobras, faenas y demás acto de a bordo. También se toca al entrar y salir de a bordo las personas con derecho a tal honor. "Canta el pito", se dice al sonar el pito de los contramaestres cuando estos mandan con él las maniobras. El pito se usó como distintivo de oficial y en algunos casos fue distintivo de honor, al Lord del Almirante portaba un pito de oro en una cadena alrededor del cuello y uno de plata era distintivo de comando.

Es que cuando a bordo de un velero se oye "cantar el pito" en la invariable tradición de abiertos horizontes marinos, toda la tripulación trabaja con la coordinación, la regulación y el comportamiento de las máquinas. Toda la actividad gira en torno de un extraño y fundamental ideograma acústico, resumen y síntesis de innumerables conocimientos, principios y arranque de otros mundos, verdadera flor del arte de navegar. Patrimonios que moldearon espíritus con símbolos sencillos en la educación de los hombres que peregrinan en los grandes espacios oceánicos.

Pito marinero, elemento insustituible en la maniobra, voz atiplada del ronco y legendario contramaestre, o del joven gaviero. Con el pito se caza la vela, se la carga, se iza el bote, se bracea la verga; y como toque de oración, arrulla en su suave "rrr. . . ", el paño celeste y blanco al ser arriado a la puesta del sol.

Estas costumbres tienen su adolescencia en la época de las galeras de esclavos, griegos y romanos; el tiempo de la boga se marcaba con pito. Y según la historia, en las cruzadas de 1284 se usaba pito en los buques ingleses para llamar a cubierta a los ballesteros en el momento del ataque. En 1945 comienza a usarse el pito para honores Príncipes del Lord de Almirantazgo con la explicación que las trompetas eran muy sonoras dentro del alcance de un mosquete y debían silenciarse para que todos aquellos que tenían pito (Oficiales) tocaran por tres veces como señal de saludo, luego de esto se le adopta con las ligeras variaciones por las Marinas modernas.

El hombre es animal de costumbre, En el mar tiene siempre ante sí un horizonte dilatado que activa una energía mental, y cuando vuelve a la quietud de la tierra, permanece bloqueado por el recuerdo en espíritu y en imagen del océano.
Es por eso, que hoy en día, en la Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe es creada la Agrupación de Pitos Marineros, donde ellos con dignidad y orgullo, realizan los honores con pitos, que por cortesía y respeto, se tributan a los símbolos y a las personalidades civiles y militares.

Siendo esta una de las principales agrupaciones que son punta de lanza para fomentar la cultura marinera, que hemos heredados desde el año de 1811, cuando se creó la primera Escuela de Náutica en Venezuela.

Díaz Alfredo Alejandro

CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

INTRODUCCIÓN

El Convenio internacional sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar, 1972, ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. Fue enmendado en 1981, 1987, 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A.910 (22), aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003. La presente publicación incluye el texto refundido del Convenio de 1972 enmendado en 1981, 1987, 1989, 1993 y 2001.

Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cuatro partes donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones.

En la parte A en sus generalidades este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. Se empleara en las radas, puertos, ríos, o aguas interiores, y sea navegable para los buques de navegación marítima. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito, como lo son el capitán y oficiales de navegación.

En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad, en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes, y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje, así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla, detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje, como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico.

Así, se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro, como por ejemplo: con los buques de vela, se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento), cuando un buque alcanza al otro, en situaciones de vuelta encontrada, en situación de cruce, en las maniobra del buque que "cede el paso", en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida.

En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas, al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida, de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces, las visibilidad de las luces y el alcance de ellas, los buques con sus tipos de luces, entro otras cosas.

En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes, se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas, como lo son: los pitos y campanas, al igual que las señales de maniobra y advertencia, Señales acústicas en visibilidad reducida, Señales para llamar la atención y por último las Señales de peligro. Y por ultimo solamente hablaremos un poco de las exenciones, la cual se enfatiza en la parte E del reglamento.